Motorisation E-Tech Full Hybrid du Renault Austral : Décryptage Technique
Le Renault Austral, dans sa version E-Tech Full Hybrid, représente une évolution significative dans la stratégie d’électrification du constructeur français. Cette motorisation combine un moteur thermique et plusieurs moteurs électriques pour offrir une expérience de conduite optimisée en termes de consommation de carburant et de performances.
Composition de la Chaîne de Traction
La chaîne de traction E-Tech Full Hybrid du Renault Austral est composée de plusieurs éléments clés :
- Moteur thermique : Un moteur essence trois cylindres de 1.2 litre, développant 96 kW (130 ch), turbocompressé. Ce moteur est conçu pour fonctionner dans sa plage de régime la plus efficiente.
- Moteurs électriques : Deux unités électriques distinctes. Le premier, appelé « Moteur Haute Tension », développe 50 kW (68 ch) et sert de générateur ainsi que de propulseur principal à basse vitesse. Le second, plus petit (25 kW, 34 ch), est principalement un générateur d’impulsion, utilisé pour les changements de rapport et la recharge de la batterie.
- Batterie de traction : Une batterie lithium-ion d’une capacité de 1,2 kWh (2 kWh de capacité brute), située sous le plancher pour ne pas empiéter sur l’espace habitable.
- Boîte de vitesses innovante : Une boîte de vitesses spécifique à crabots, sans embrayage traditionnel, qui gère la répartition de la puissance entre les différents moteurs.
Principe de Fonctionnement
Le système E-Tech Full Hybrid gère automatiquement la propulsion en fonction des conditions de conduite. Il peut fonctionner selon plusieurs modes :
La recharge de la batterie est assurée par le freinage régénératif (récupération de l’énergie cinétique lors des décélérations et freinages) et par le moteur thermique lorsqu’il fonctionne comme générateur. Il est important de noter que ce système est un « Full Hybrid » et ne nécessite pas de recharge externe via une prise secteur.
Avantages et Performances
Cette architecture permet des consommations de carburant annoncées très basses, avec un homologation WLTP de l’ordre de 4,6 à 4,9 l/100 km selon la monte pneumatique, et des émissions de CO2 contenues. Les performances sont également significatives, avec une puissance cumulée du système pouvant atteindre 146 kW (197 ch) dans sa configuration la plus puissante, offrant des reprises franches. Les conducteurs peuvent se référer aux données auto techniques pour comparer ces chiffres avec d’autres motorisations. L’ensemble de ces technologies contribue à une expérience de conduite plus douce et potentiellement plus économique pour l’utilisateur.
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