Vous avez signé un chèque de 60 000 € pour votre berline « Premium » allemande ou votre SUV électrique dernier cri. Vous pensez être propriétaire ? Détrompez-vous. Vous êtes juste l’utilisateur principal d’une plateforme logicielle sur roues. En 2026, l’industrie automobile a franchi la ligne rouge : vous faire payer un loyer mensuel pour utiliser du matériel qui est déjà installé physiquement dans votre voiture. Bienvenue dans l’ère du « Functions on Demand » (FoD), ou comment payer deux fois pour la même chose.
1. Le matériel est là, mais il dort (sciemment)
C’est la plus grande arnaque technique de la décennie. Prenons l’exemple tristement célèbre des sièges chauffants chez certaines marques (BMW a ouvert le bal, les autres ont suivi).
- La réalité mécanique : Les résistances chauffantes, le câblage et les fusibles sont installés en usine sur 100% des modèles, même ceux « d’entrée de gamme ». Le coût de fabrication est déjà absorbé dans le prix de vente du véhicule neuf.
- Le racket logiciel : Lorsque vous appuyez sur le bouton (virtuel, sur l’écran tactile), un logiciel vérifie si votre abonnement à 18 €/mois est à jour. Si non, le siège reste froid, alors que tout fonctionne parfaitement.
2. Du cheval-vapeur en DLC (Downloadable Content)
C’est encore plus pervers sur les voitures électriques. Des constructeurs comme Tesla, Mercedes ou Polestar brident volontairement la puissance des moteurs électriques. Votre voiture est capable de développer 400 ch, mais elle est limitée électroniquement à 300 ch. Vous voulez les 100 ch manquants pour doubler ? Pas de problème : sortez la carte bleue sur l’écran central et achetez le « Boost Pack » pour 2 000 € (à vie) ou 150 € par mois. On ne parle pas ici d’ajouter un turbo physique (le « vrai » tuning), mais juste de changer une ligne de code dans un calculateur pour débloquer ce que vous avez déjà acheté.
3. La naissance du « Jailbreak » automobile
Face à ce verrouillage, une contre-culture s’organise en 2026. Les « tuners » d’aujourd’hui ne mettent plus les mains dans le cambouis, ils ont les mains sur le clavier. Un marché gris du « déverrouillage » logiciel explose. Pour 300 €, des hackers vous activent définitivement les options que le constructeur veut vous louer.
- Le risque : Les constructeurs ripostent. Une mise à jour à distance (OTA) peut effacer le hack du jour au lendemain, ou pire, annuler la garantie constructeur si la modification est détectée lors d’un passage à la valise. C’est le jeu du chat et de la souris.
4. Le cauchemar de la revente
Imaginez acheter une voiture d’occasion en 2028. Le vendeur vous vante le « Pilotage automatique intégral » et les « Phares Matrix laser ». Vous achetez la voiture. Le lendemain, ces fonctions disparaissent. Pourquoi ? Parce que l’abonnement était lié au compte de l’ancien propriétaire, pas au numéro de série de la voiture. Le marché de l’occasion devient un champ de mines où l’on ne sait plus si l’on achète une voiture « toutes options » ou une coquille vide qu’il faudra repayer pour activer.
Le verdict Sous le Capot
L’industrie tente de transformer l’automobile en « SaaS » (Software as a Service), sur le modèle de Netflix ou Spotify. C’est une aberration pour un objet physique aussi coûteux. Quand vous achetez un grille-pain, vous n’avez pas besoin d’un abonnement mensuel pour faire dorer la deuxième tranche. Exigez la même chose de votre voiture. La résistance s’organise : privilégiez les marques (comme Dacia, Mazda ou certaines japonaises) qui vendent encore des voitures, pas des abonnements.
