Vous connaissez le désastre du 1.2 PureTech (essence) et sa courroie qui se désagrège. Mais saviez-vous que son homologue diesel, le très répandu 1.5 BlueHDi (DV5), cache lui aussi un secret inavouable ? Si vous cherchez une 308, un 3008, une C4 ou un Opel Grandland diesel produit entre 2018 et 2023, lisez ceci avant de signer le chèque. Sous prétexte de modernisation, les ingénieurs ont remplacé la robustesse par de la fragilité. Et en 2026, l’hécatombe commence.
1. La trahison de l’arbre à cames
Sur l’ancien 1.6 e-HDi (le moteur increvable), les deux arbres à cames étaient reliés par une chaîne solide. Sur le nouveau 1.5 BlueHDi, pour gagner du poids et réduire le bruit, ils ont installé une chaînette de distribution de 7 mm. C’est aussi fin qu’un bracelet de baptême. Le problème : Cette chaîne s’étire, prend du jeu, et finit par casser net, souvent autour de 100 000 à 120 000 km. Contrairement à une courroie principale qui prévient parfois, ici, c’est la mort subite. Les pistons viennent percuter les soupapes. Le haut moteur est détruit.
2. Le vice de la « Modification Silencieuse »
C’est ce qui rend l’affaire croustillante et scandaleuse. Stellantis (Peugeot/Citroën) savait. À partir de janvier 2023, ils ont discrètement modifié la culasse en usine pour passer à une chaîne de 8 mm (plus grosse). Mais pour tous les véhicules produits avant (2018-2022), aucun rappel officiel n’a été lancé pour changer préventivement cette pièce. Ils laissent les moteurs casser au petit bonheur la chance, en gérant les plaintes au cas par cas avec des prises en charge partielles ridicules (« Votre voiture a 5 ans Monsieur, on vous offre 40% du moteur »).
3. L’huile : Le changement de règle en cours de match
Panique à bord dans les bureaux d’études. Pour essayer de sauver les moteurs 1.5 BlueHDi déjà vendus, le constructeur a changé la préconisation d’huile en catastrophe.
- Avant : On mettait de la 0W30 (Norme B71 2312).
- Maintenant : Il est impératif de mettre de la 0W20 (Norme B71 2010), plus fluide, pour essayer de mieux lubrifier cette maudite chaîne au démarrage. Si votre garagiste (ou vous-même) continuez à mettre de la 5W30 ou de la 0W30 par habitude dans ce moteur, vous signez son arrêt de mort. Vérifiez vos factures !
4. La facture « Carter d’Arbre à Cames »
Si vous avez de la chance et que vous entendez le bruit caractéristique (un « clac-clac-clac » métallique très rapide à froid) avant la casse, ne roulez plus. La réparation ne consiste pas juste à changer la chaîne. Il faut remplacer le « carter chapeaux d’arbres à cames » complet. C’est une opération lourde qui nécessite de démonter les injecteurs (qui sont souvent grippés et cassent au démontage sur ce moteur). Bilan : 1 500 € en préventif, 6 000 € (moteur neuf) en curatif.
Le verdict Sous le Capot
Le 1.5 BlueHDi (100 ou 130 ch) est un moteur à fuir en occasion si le kit de chaîne d’arbres à cames n’a pas été prouvé comme remplacé par la version 8 mm renforcée. Ne croyez pas le vendeur qui vous dit « La distribution a été faite ». Il parle de la courroie extérieure. Demandez-lui : « Et la chaîne interne des arbres à cames ? » S’il bégaye, fuyez. Préférez les derniers 2.0 BlueHDi 150/180 (pour les gros rouleurs) ou allez voir ailleurs.
