Renault joue gros. Très gros. Alors que la Dacia Spring domine l’entrée de gamme et que la Citroën ë-C3 s’est installée confortablement, le Losange dégaine son arme fatale : la nostalgie. La Twingo 4, fidèle au concept « Legend », arrive ce printemps avec une promesse choc : moins de 20 000 €.
Mais derrière la « bouille de grenouille » de 1993 remise au goût du jour, qu’achète-t-on vraiment ? Une révolution urbaine ou une citadine au rabais ? Analyse complète.
1. LE PRIX : La guerre est déclarée
Renault tient sa promesse (de justesse). Le ticket d’entrée est fixé à 19 500 € pour la finition Evolution.
- Le coup de maître : Contrairement à la Dacia Spring (fabriquée en Chine), la Twingo est assemblée en Slovénie (Novo Mesto), ce qui la rend éligible au bonus écologique.
- Le résultat net : Une fois les aides déduites (bonus + prime à la conversion éventuelle), elle peut tomber aux alentours de 15 000 € clés en main.
- Le piège : À ce prix, vous avez la version de base. Pour la finition Techno mieux équipée (jantes 16″, écran 10″), il faut compter 21 100 €.
2. TECHNIQUE : Une batterie de poche pour un appétit d’oiseau
C’est ici que l’analyse technique de Sous le Capot se doit d’être froide.
- La Batterie : Renault utilise une chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 27,5 kWh utiles. C’est petit. Très petit. À titre de comparaison, une Citroën ë-C3 embarque 44 kWh.
- L’Autonomie Réelle : Renault annonce 263 km WLTP.
- En ville : Vous ferez 230-240 km sans problème.
- Sur autoroute : À 110 km/h, n’espérez pas dépasser les 160 km. C’est une voiture strictement urbaine et périurbaine.
- La Consommation : C’est son point fort. Grâce à un poids plume de 1 200 kg (rare pour une électrique) et une aérodynamique soignée, elle revendique une consommation record de 10,5 kWh/100 km.
3. RECHARGE : L’option qui fâche
Attention à la configuration lors de l’achat. De série, la Twingo est livrée avec un chargeur AC de 6,6 kW seulement.
- Le scandale : La recharge rapide (DC 50 kW) et la recharge accélérée (AC 11 kW) sont en option via le pack « Advanced Charge » (environ 500 €).
- L’avis Sous le Capot : Vendre une électrique en 2026 sans charge rapide de série est mesquin. Si vous comptez sortir de votre département, ce pack est obligatoire.
4. VIE À BORD : Retour vers le futur
Renault a tout misé sur le design et la modularité, les deux piliers de la Twingo originelle.
- Look : Poignées rondes, feux en demi-lune, silhouette monovolume… Le charme opère immédiatement.
- Espace : Malgré ses 3,79 m de long (plus courte qu’une Clio), elle offre un espace intérieur surprenant grâce à des porte-à-faux inexistants.
- Modularité : Les sièges arrière sont coulissants et indépendants (sur certaines finitions), permettant de privilégier le coffre (jusqu’à 1000 L banquette rabattue) ou les jambes.
5. VERDICT : La Twingo tueuse de Dacia ?
| Comparatif 2026 | Renault Twingo E-Tech | Dacia Spring (Restylée) | Citroën ë-C3 |
| Prix (hors bonus) | ~19 500 € | ~18 900 € | ~23 300 € |
| Batterie | 27,5 kWh (LFP) | 26,8 kWh | 44 kWh |
| Autonomie WLTP | 263 km | 225 km | 320 km |
| Puissance | 82 ch (60 kW) | 65 ch | 113 ch |
| Bonus Éco | OUI (Europe) | NON (Chine) | OUI (Europe) |
Le verdict Sous le Capot : La Twingo 2026 n’est pas la voiture principale du foyer. Avec sa petite batterie et sa charge rapide en option, elle est techniquement limitée. MAIS, elle tape juste : elle est mieux finie qu’une Spring, moins chère qu’une ë-C3, et infiniment plus sexy que les deux réunies. C’est la voiture idéale pour le quotidien, celle qui rend la raison (l’électrique pas chère) désirable (le look néo-rétro). Un futur best-seller, à condition de cocher la case « Charge Rapide ».
